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また、管理人はできるだけ正確な情報を記すよう心がけてはおりますが、
中には間違っている部分もあるかもしれませんので、予めご了承ください。

2019年03月29日

消えてしまったクラウン





以前から述べていることですが、管理人の中ではクラウンという車種はもはや先代モデルをもって消滅したものとしか思えません。
現行の15代目はジャーナリストによるインプレで悪い評価をほとんど聞かないだけに、中身がかなり良くなったことはよく伺えるものの、とにかく外観のスタイルがクラウンとしては個人的にまったくダメです。
昨年6月の登場からしばらく、受注が3万台に達したというわりには街中でまったく見かけなかったのが、今年に入ったあたりからようやく目にするようになりましたが、おそらく今後も実車を見慣れて良くなるということも決してあり得ないことでしょう。

一説によれば、発売当初こそアスリートの後継グレードであるRSがよく売れ、クラウンシリーズ全体の半分以上を占めていたというのに、時が経過するにつれてRSの販売比率が頭打ちになり、今ではロイヤルの後継にあたるSやGといったグレードのほうが売れ行きが良くなっているんだそうです。
登場からまだ1年も経たないうちにそんな傾向になってしまうというのは危機的な状況だとしか思えず、現行クラウン最大の目標でもあった若返りが成功したとはとても言えないでしょう。

また、全体の販売台数を見ても、初期のバックオーダー分を捌いていた2018年中は毎月少なくとも5000台以上が記録されているものの、2019年となった今年に入ると1月が4,660台、2月にいたっては3,802台と減少傾向にあります。
今後どうなっていくのかは予測がつかず、セダン離れが進む中3000台以上も売れれば健闘しているとも言えるかもしれませんが、やはり1年も経たないうちにその程度の台数になってしまうことからすると、現行クラウンが売れるのは最初だけだという、以前の記事における管理人の予想通りのことになってしまうかもしれません。

その現行クラウンの登場以降、過去の、それもとくに昭和時代のクラウンのスタイルがますます好ましく思えるようになりました。
中でもベストなのはやはり8代目のワイドボディで間違いありませんが、7代目「いつかはクラウン」の3ナンバー車も「太陽にほえろ」で見ているとホレボレさせられるぐらいです。
なんでも現行15代目クラウンを開発したチーフエンジニアは、その7代目クラウンに憧れてトヨタに入社したほどの人物なんだそうですが、にもかかわらずどうして現行がとてもクラウンらしいとは言えず、歴代の中でも最悪だとしか思えないようなスタイルに成り下がってしまったのか、実に不思議かつ残念でなりません。
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2019年03月20日

Y32セドリック(前)ミニカー

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■ショップ名:Amazon.co.jp

■商品名:トミカリミテッドヴィンテージ ネオ 1/64 TLV-N181a セドリック V30 ツインカムターボ ブロアム VIP 91年式 白 (メーカー初回受注限定生産) 完成品

■発売日:2019/05/31

■商品の説明
トミカリミテッドヴィンテージネオ 1/64スケール、ダイキャスト製ミニカー (塗装組立済)。

日本を代表する高級車として長年親しまれている日産セドリック/ グロリア。
最近急速に再評価が進んでいるY32系 (1991~95年)を製品化。
3ナンバー車の税制が変わり、手に入れやすくなったことを反映し、全車3ナンバーサイズへと大型化。
しかし大柄さを感じさせない上品さを持ったルックスは、当時の日産車ならではの大人の雰囲気でした。
Y32系といえば高級なブロアム系とスポーティなグランツーリスモに明確に路線を分けて成功した世代。
当初CMでもセドリックがブロアム、グロリアがグランツーリスモをメインに据えています。
今回のTLVでは、セドリックのブロアムを製品化。
平成初頭の街を普通に走っていたY32系のイメージに近づけました。

(Amazon.co.jpより)
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2019年03月01日

330型セドリック220D





管理人の父親がかつてダークブルーの330型セドリック前期型200Dデラックスを新車で購入し乗っていたことがあるのはこれまでにも当ブログで何度か触れましたが、それにきわめて近い車種の動画がYoutubeにアップされています。



こちらは330型セドリック後期型220Dデラックスとなります。
前期型のSD20型ディーゼルエンジンが後期型では200ccボアアップされて2200ccのSD22型へと進化しました。
しかし音的にはほとんど変化がなかったものと思われ、まさにこの動画と同じくディーゼルエンジン特有のノック音がかなり強烈で、まるで船舶のエンジンのような音を放っていたものです。
まさかこんな懐かしい音をまた聞けるとは思いませんでした。

ところで、管理人自身は330型のカタログを所有しておらず、またネットで詳細まで見れるのは前期型のカタログだけなので、後期型の装備内容についてはよくわからないのですが、この動画に出てくる330セドリックはデラックスというグレードのわりには不可解な点がいくつか見受けられるので、それについて触れてみましょう。

まず、エクステリアで目につくのはフェンダーミラーで、カスタムデラックス以下のグレードではリモコン機能がない銀色で薄っぺらなタイプが標準となっているのに対し、こちらはタルボ型でリモコン機能もある立派なタイプとなっています。
この件に関してはうちの父もまったく同じことをしていましたが・・・

次にインテリアを見てみると、フロントシートの半埋込式ヘッドレストやリアシートのセンターアームレストなどが豪華な印象で、とてもデラックスグレードのシートだとは思えません。
カスタムデラックス、あるいはそれ以上のグレードのシートに交換している可能性があるでしょう。
さらにフロントセンターコンソールの後部にリア席用のラジオスイッチとシガーライターが装着されているのがわかりますが、これもデラックスグレードには通常あり得ないものだと言えます。

まぁよく考えてみれば330型後期型の登場は1977年6月のことなので、もはや40年以上が経過しているクルマなだけに、いろいろな変化があってもおかしくはないほか、リアのエンブレムは「220(D)DX」のままながら、リアサイドのエンブレムが「SGL」のものに変えられていることから、オーナーの方ができるだけ上級グレードに近付けたく手を加えたというのは十分に考えられることでしょう。

ちなみにCピラーに見られるセドリックのマークを配したオーナメントは前期型よりも大きく豪華な印象のものになり、しかも前期型ではカスタムデラックス以上の装備だったのが、後期型ではスタンダードも含む全車に標準装備となった記憶があります。

というわけで、管理人にとっては非常に懐かしい思いにさせてくれる動画を拝見することになったわけですが、このきわめて貴重なクルマが2019年になった今でも現存しているのであれば、今後も末永く大切にして欲しいと願って止みません。
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2019年02月20日

Y30セドリック(後)ミニカー

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■ショップ名:Amazon.co.jp

■商品名:ignition model × TOMYTEC 1/43 T-IG4314 セドリック エクセレンスG 白 (メーカー初回受注限定生産) 完成品

■発売日:2019/03/31

■商品の説明
好評のイグニッションモデルとのコラボレーション品、今回はY30型セドリック/ グロリアの後期型です。
Y30型に搭載されてデビューした日産のV6エンジン、VG系の生産累計100万台を記念して、1987年1月に追加された特別仕様車がセドリックV20EエクセレンスG、グロリアV20ターボ・アストロードG。コラボレーション仕様として、この特別仕様車を再現。
外観上はどちらもフロントグリルに装着されたV6生産100万台記念バッジが特徴で、さらにアストロードGはサイドに細いピンストライプが入ります。
もちろん、3Dスキャンによるシャープなボディ、それを活かす薄い塗膜などのイグニッションモデル製品の魅力はそのままです。
1/43スケールでのY30系ハードトップ、特に後期型は歴史的にも貴重なモデル化です!

(Amazon.co.jpより)
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2019年02月01日

伸縮式アンテナが復活!





これまで2度に渡り取り上げてきたクラウンやセドリック/グロリアのアンテナに関する話題ですが、今回が最後となります。
前回の記事では、セド/グロが330型よりごく一部のグレードを除きラジオ受信用のアンテナがフロントガラスへ埋め込むタイプになったことについて取り上げました。
それ以降、もう外部の伸縮式ポールアンテナが取り付けられることはないものだと思っていたのですが・・・

次の430型では、アンテナの位置が330型のフロントからリアガラスへと変更されながら、ラジオレスのスタンダード系を除きすべてのグレードにガラスアンテナが装着されていました。
しかしその次のY30型になって、なんとリアのトランクリッド脇に伸縮式アンテナが復活したのです!
その理由は、FM放送の受信感度を高めるためダイバーシティ、すなわち2つのアンテナを取り付けるようになったからで、伸縮式アンテナとリアのガラスアンテナの2つがあり、電波状況により自動的に切り替えが行われ受信する方式でした。
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ちなみにライバルのクラウンもY30型と同期の7代目よりFMラジオ受信用に2つのアンテナ(トヨタではダイバーシティと言わずFMデュアルアンテナ)が取り付けられましたが、2つともリアガラス埋め込みタイプで、4代目のクジラクラウンでガラスアンテナを採用して以降、クラウンではおそらく伸縮式アンテナを復活させることはなかったものと思われます。
p190201-03.jpg
個人的にはガラスアンテナと伸縮式アンテナの組み合わせのほうが受信感度を高めるのにより効果的だったのではないかという感じもしますが、どちらの方式がよかったのか定かではありません。
ただ、せっかく先進的なガラスアンテナを採用しておきながら、再び伸縮式アンテナを復活させるというのは時代に逆行した流れだとも思え、またセド/グロもいずれは2つともにガラスアンテナ化されることを考えると、クラウンのほうが正解だったのではないかという気もするところです。
しかし、これは結構大きな差だと思いますが、Y30型のダイバーシティ受信システムはSGL以上とターボSというわりと幅広いグレードに装着されていたのに対し、クラウンの場合7代目の時点ではFMデュアルアンテナが最上級グレードのロイヤルサルーンGのみにしか装着されておらず、その点ではセド/グロのほうが進んでいたと言えるでしょう。

セド/グロはその後Y31型とY32型まで伸縮式アンテナ+ガラスアンテナの方式が踏襲されますが、Y33型になって2つのアンテナともにガラス埋め込み式になり、ようやく伸縮式アンテナが姿を消しました。
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2019年01月23日

430セドリック(後)ミニカー

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■ショップ名:Amazon.co.jp

■商品名:トミカリミテッドヴィンテージ ネオ 1/64 TLV-N56c セドリック ターボエクセレンス グレー/銀 (メーカー初回受注限定生産) 完成品

■発売日:2019/04/30

■商品の説明
トミカリミテッドヴィンテージネオ 1/64スケール、ダイキャスト製ミニカー (塗装組立済)。

日本で初めてターボエンジンを搭載したのが、1979年発売の430型セドリック/ グロリア。
直線的なボディラインも'80年代の車として新鮮に映り、高い人気を集めました。
'81年には後期型にマイナーチェンジ。さらにスッキリした印象が好評で、スタイルのイメージは次世代のY30型にも受け継がれました。
TLV-NEOでは2010年に製品化、翌年にかけてバリエーションを追加しましたが、ここで7年半ぶりに新仕様の登場です。
今回は、1981年にマイナーチェンジした後期型から、モデル末期の'83年に追加された特別仕様車『ターボエクセレンス』を再現。
エクセレンスは、グレー系の2トーンとフロントグリルの大きなエンブレムが特徴的です。
ハイソカー・ブーム初期の一員として、日産車の中では圧倒的な人気を誇った430。
実車の思い出を持つ方はもちろん、当時の街並みイメージの再現にも最適です。
旧製品を持っている方も、初めて手にする方も、是非コレクションください。

(Amazon.co.jpより)
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2019年01月04日

330型のアンテナについて





前回の記事ではクラウンが4代目のクジラクラウン後期型より早くもアンテナをガラス埋め込み式にしていた可能性が高そうなことに触れましたが、アンテナに関する話はまだ続きます。

セドリック/グロリアでは、そのクジラクラウンと同世代となる230型の後期モデルでも、まだフロント左側フェンダー部に設置されている外部アンテナだったのですが、インパネにあるスイッチで伸縮できるパワータイプとなっており、その当時大半のクルマはフロント右側のAピラーにアンテナがあって、それをドライバーが手動で伸縮させていただけに、電動ということだけでもさすがは高級車だという感じがしたものです。

そして330型にモデルチェンジされ、その時点でセド/グロもガラスアンテナとなり、伸縮式の外部アンテナが姿を消しました。
ところが、最近ネット上で330型セドリック前期型のフルページのカタログを見る機会を得たのですが、なんと4ドアセダン2000ディーゼルデラックスのワングレードのみに、230型と同じ位置となるフロント左側フェンダー部のパワー伸縮式アンテナが踏襲されていたことが判明したのです!
しかし、そのディーゼルデラックスといえばまさしく管理人の父親が乗っていたクルマで、しかも当ブログで以前お話したことがあるように間違いなくガラスアンテナでした。
それは何故なのか管理人なりに考えてみたのですが、330型のディーゼルはモデルチェンジからおよそ4ヶ月後にセドリックの4ドアセダンのみに追加されており、そのネット上で公開されているカタログはディーゼル登場直後のものであるのに対し、父は後期型が登場するわりと直前に新車で購入したことからすると、おそらく前期型の途中でディーゼルデラックスもガラスアンテナとされたのでしょう。

どうしてそんなワングレードのみに当初パワー伸縮式アンテナを残すという面倒なことをしたのか不思議な気がしますが、その後バンのガソリンデラックスにもパワーアンテナが踏襲されていたことがわかりました。
また、スタンダード系はラジオレスなのでもともとアンテナ自体がなかったながら、その大半はオプションでラジオを装備していたことが考えられるのですが、その場合もガラスアンテナではなく、伸縮式アンテナが装着されたものと思われ、現に「西部警察」を見ていても330型で伸縮式アンテナのあるスタンダードがよく登場します。

ところで、昭和40年代から50年代にかけてぐらいの頃は、クルマで仲間同士が数台連ねてドライブへ行く際、他車になるべく間に入られないよう、目印としてアンテナの先端に同色のリボンを付けて走行したもので、うちでも230型では実際に付けて走行した覚えがあるのですが、330型ではガラスアンテナになったためにそれができなくなりました。
もっとも、ガラスアンテナがまだ多くのクルマに普及したわけではない昭和50年代中に、リボンを付けて走っているようなクルマはほとんど見かけなくなったような気がしますが・・・
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2018年12月26日

430セドリック(後)ミニカー

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■ショップ名:Amazon.co.jp

■商品名:トミカリミテッドヴィンテージ ネオ 1/64 TLV-N56b セドリック 200ターボブロアム 白 (メーカー初回受注限定生産) 完成品

■発売日:2019/04/30

■商品の説明
トミカリミテッドヴィンテージネオ 1/64スケール、ダイキャスト製ミニカー (塗装組立済)。

日本で初めてターボエンジンを搭載したのが、1979年発売の430型セドリック/ グロリア。
直線的なボディラインも'80年代の車として新鮮に映り、高い人気を集めました。
'81年には後期型にマイナーチェンジ。さらにスッキリした印象が好評で、スタイルのイメージは次世代のY30型にも受け継がれました。
TLV-NEOでは2010年に製品化、翌年にかけてバリエーションを追加しましたが、ここで7年半ぶりに新仕様の登場です。
今回は、1981年にマイナーチェンジした後期型から、2000cc最高級車として販売上も主役となった白のターボブロアムを再現。
ハイソカー・ブーム初期の一員として、日産車の中では圧倒的な人気を誇った430。
実車の思い出を持つ方はもちろん、当時の街並みイメージの再現にも最適です。
旧製品を持っている方も、初めて手にする方も、是非コレクションください。

(Amazon.co.jpより)
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2018年12月07日

日本初のガラスアンテナ?





現在では軽自動車でも当たり前となっているガラスアンテナですが・・・
日産のセドリック/グロリアのラジオ受信用アンテナがガラス埋め込み式になったのは、1975年(昭和50年)6月に登場した330型からで間違いありません。
以前にも述べたことがあるように、うちの父が乗っていた330型セドリックもデラックスという低級グレードながらガラスアンテナで、ずいぶん進んだものだと思ったのを記憶しています。
それがおそらく日本初のものではないかと思っていたのですが・・・

ライバルのトヨタクラウンは、1971年(昭和46年)2月に登場した4代目(愛称:クジラクラウン)の前期型では、リアのトランクリッド脇に伸縮式のポールアンテナがあるのが確認できるのですが、1973年2月にマイナーチェンジされた後期型では同じ位置にそのアンテナがなく、ボディ全体を確認してみてもどこにも見当たりません。
p181207-01.jpg
カタログ等の詳しい資料が手元にないので確かなことはわからないものの、クラウンはこの4代目後期型から早くもガラスアンテナを採用していた可能性が高そうに思えます。

クジラクラウンはクラウン史上最大の失敗作だと言われながら、個人的にはいろいろな面で当時まだめずらしかった技術などを積極的に取り入れた意欲作という印象を持っていますが、1973年の時点ですでにガラスアンテナを取り入れていたのであれば、さらに先進的だったことに驚きを禁じ得ません。
セド/グロより2年以上も早くガラスアンテナを採用していたことになるわけで、その点でもまたクラウンのほうが一歩先を進んでいたと言えるでしょう。
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2018年11月28日

初代ソアラ(前)ミニカー

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■商品名:MARK43 1/43 トヨタソアラ 2800GT-Limited リミテッドクォーツトーニング 完成品

■発売日:2019/02/28

■商品の説明
MARK43 1/43スケール、レジン製ミニカー。

実車は、トヨタの高級スペシャルティ・カーとして1980年代初頭に登場した一代目ソアラを発売。
170馬力を発生したDOHC6気筒エンジンを搭載し、デジタルメーターやLEDタコメーターを装備した当時の国産最高レベルの性能を誇りました。

本製品では実車をデジタルスキャニングしCADで設計を行い、元実車のコンセプトカーなどを造形していた専属モデラーがスケールに合わせたチューニングを行い原型を製作しました。

(Amazon.co.jpより)
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